老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于三菱中央空调故障E01维修方法和E01空调的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享三菱中央空调故障E01维修方法以及E01空调的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、车载德沃尔柴暖E01是什么意思
控制电路坏。
利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。可以使车内升温，给驾驶者创造一个舒适的驾驶环境。
使用汽车加热器之后，发动机得到了预热之后，可以大大降低发动机的磨损程度，温度太低启动汽车对于发动机的损害是非常大的，所以最好有汽车加热器的预热就能够很好的降低磨损。
电路坏先拔正极，因负极是搭铁的，也就是正极周围的金属车体都是负极，那么如果用工具拆卸正极接线时，工具碰到旁边的金属车体，就会造成蓄电池正负极短路。
先拔负极，因负极周围的金属车体与负极是连通的，即使工具碰着也不会产生什么坏结果，当负极拔掉后已断电，再去拔正极也不会有危险了。
扩展资料注意事项
1、燃油燃烧不充分：当泵油供油量长期大于燃烧室燃烧的燃油就会形成积炭，每次关机前需要把档位调节到最小，让其供油量较小，让机器里面的燃油充分燃烧，在关机，这样会减少积碳的沉淀。
2、尽量使用高标号柴油，油品质量过低会会影响机器的正常启动，还会因为油品质量不高而产生积碳。
积碳清理方法：先拆开阻燃外壳，把机芯拿出来，然后使用螺丝刀、扳手拆开柴暖燃烧室，先用螺丝刀清理燃烧器、燃烧管及炉体内壁上的积碳，再用化油剂清洗剂清洗燃烧室内壁，注意在拆解驻车加热器和清理积炭过程中不要破坏任何零部件，避免造成机器损坏
二、三菱中央空调故障E01维修方法
一、三菱中央空调故障E01原因
故障原因：操纵开关线断，空内机电路板坏。
故障现象：提示e01故障，空调出现异常，不工作，不启动。
解决方法：请联系售后人员上门检测。
二、三菱电机中央空调故障代码
E1：操作开关线断，空内机电路板坏。
E2：空内位置编号重复/空内板坏
E3：无对应的室外机号码内外信号线断
E4：室内机号定不正确(设了 48或 49)
E5：内外通信异常。外机板坏。
E6：室内机热交换器热敏电阻坏，内机板坏。
E7：室内机吸气敏电阻坏，内机板坏。
E8：室内机热交换器温度高(暖气)，内机热交换器热敏电阻短路
E10：操作开关多台控制时次数过多
E31：室外机号码重复，外机板坏
E32：反相成缺相，外机板坏
E33：压缩机过流。缺相，外机板坏。
E34： 52C的初级缺T相，
E35：外机温度过高，外机热敏电阻短路，外机短路。
E36压缩机出口冷管温度过高
E38：室外机气温热敏电阻不良‘
E39：压缩机出口冷管温度热敏电阻不良
E40：压缩机高压过高。
uA。室外与室内装置不配或序号不同。
uf.电路接收头有故障
三、三菱中央空调怎样保养
1、定期检查焊接点
定期检查三菱中央空调制冷系统连接管口焊接点、接扣处是否有油迹，有油迹处应进行检漏。
2、经常检查接触是否良好
经常检查空调机组的插头与插座的接触是否良好。保持电气系统的干燥、清洁、防止电气系统受潮而漏点。避免电器受潮而击穿绝缘层。特别是黄梅季节更要做好防潮、防霉工作。
3、检查运行状况
定期检查三菱中央空调电器的运行状况，主要是控制点器(强电部分)，如断电器和保护电器等。并对电器板进行清扫，保护良好的运行环境。
4、检查是否有异响
定期检查三菱中央空调压缩机和风机的运行状态，是否有异常噪声，但听到不正常的杂声，如金属碰撞声、电动机嗡嗡声、外壳振动声，应立即停机察看，找出发声源，予以排除。
5、手感检查温度
三菱中央空调制冷系统的运行状态，手感检查压缩机的吸、排气温度。可以装接压力表的机组，应装压力表，以检测高、低压压力状态。观察视液镜中制冷剂流动状态，以判定系统的制冷剂量。
6、勿长时间在30℃以上工作
三菱中央空调机组不应长期在30℃以上的空调房间中运行。即制冷机组长期在超符合工况下运行，会降低机组的运行寿命，而且容易损坏压缩机的运行零件。
三、的空调故障代码大全
海尔 3故障显示一览表故障显示。异常方式错误表示室内室外自动恢复故障原因
运行制热制冷
室内热敏电阻异常★■■** 1．接插件接触不良或控制基板不良
热交热敏电阻异常★□□** 1．接插件接触不良或控制基板不良
除霜热敏电阻异常□□★** 1．接插件接触不良或控制基板不良
吐出热敏电阻异常★□■** 1．接插件接触不良或控制基板不良
基板热敏电阻异常□■★** 1．接插件接触不良或控制基板不良
模块热敏电阻异常□★□** 1．接插件接触不良或控制基板不良
室外热敏电阻异常□★■** 1．接插件接触不良或控制基板不良
传送异常■■★* 1．周围有大的干扰源
* 2．接线错误或控制基板不良
压机运转异常★■□* 1． 1．压缩机有无抱轴现象。
2． 2．功率模块有无损坏。
吐出温度过升保护■★■* 1． 1．系统是否缺气或注气量过多
2． 2．电压是否过高（242V以上）或过低（187V以下）。。3． 3．毛细管是否有堵塞现象
4． 4．传感器或控制基板元件是否异常。。5． 5．室内外环境温度是否过高
AC电流保护★★■* 1． 1．系统是否注气量过多
2． 2．电压是否过低（187V以下）
3． 3． CT或控制基板元件是否异常。DC电流保护★★□* 1． 1．压缩机有无抱轴现象。
2． 2．功率模块有无损坏。
3． 3．电压是否过高（242V以上）或过低（187V以下）
不足电压保护■★□* 1． 1．电压是否过低
2． 2．控制基板是否损坏
室外基板温度保护■★★* 1． 1．控制基板是否异常
2． 2．室外环境温度是否过高
模块温升保护□★★* 1． 1．压缩机有无抱轴现象。
2． 2．功率模块有无损坏。
3． 3．散热胶是否均匀
4． 4．电压是否过高（242V以上）或过低（187V以下）
高负荷保护★★★* 1． 1．过滤网是否堵塞
2． 2．室内外环境温度是否过高
3． 3．注气量是否过多
4． 4．控制基板元件是否损坏
5． 5．电压是否过高或过低
CT断线保护★■★* 1． 1．控制基板是否损坏
2． 2．系统缺气
3． 3．四通阀换向不到位 EEPROM异常★□★* 1．控制基板是否损坏
* 1．控制基板是否损坏
内风机异常■□★*
说明
□亮★闪■灭*代表有此项功能
1.KX、KX4、FX、LX、单元机系列---故障代码一览表
代码故障内容
无显示电源问题；保险丝熔断；X、Y、Z信号线连接不良；线控器不良。
E1线控器与内基板通讯不良。
（定频一拖多机器，1个线控器控制多台内机时，其中1台内机电源OFF或者内机地址重复可导致E1)
E2室内机地址重复或者1个信号线系统超过49台内机。
E3检测不到室外机。（内机板信号线CNK端子保险丝熔断出现E3,如果保险丝熔断，改插接CNK2端子。）
E5室内外机通讯不良；外机电源OFF。
（多台内机出现E5，一般外机电源OFF）
E6室内热交温度传感器断线
E7室内环境温度传感器断线
E8制热时过负荷保护（内机热交温度超过68℃）
E9①
内机浮子开关动作
（仅限于带浮子开关的风管机、嵌入机、超薄风管机内机）。
②对于无浮子开关的机器，电源电压过低（额定电压70%以下）造成。
③对于20P柜机是内风机电流过大、压缩机排气温度过高或高压保护导致。
E10 1个线控器控制多台内机，内机数量太多（17台以上）。
E11使用线控器设定内机地址， 1个线控器控制2台以上内机。
E12室内机地址开关设置不良。
E14定频一拖多机器，室内主机与子机之间通讯不良；地址设定不良。
E15室内机吹出温度传感器断线。（适用于带出风传感器KX风管式新风机）
E16室内基板不良。（KX4机器适用）
E28线控器上的温度传感器断线。（设置线控器温度传感器有效时）
E30内外机连接不匹配；内机对应的外机机号是子机机号。
E31室外机地址重复。
E32电源欠相或者反向。
E33压缩机过电流。（运行中电流）
E34 52C2二次侧T相电源欠相。（KX主机CT2检测的电流为0）
E35制冷过负荷运行。（外机热交温度超过70℃）。
E36压缩机排气温度异常（KX、KX4超过130℃）。
E37室外热交温度传感器断线。
E38室外环境温度传感器断线。
E39压缩机排气温度传感器断线。
E40①
高压开关63H1动作；
②
压缩机内部热保护49C动作；
③
压缩机排气温度开关动作（10P单元机）或温度过高（FX、LX）；
④
电源电压过低（单元机）。
E41功率模块温度过高（KX、KX4机器）
E42压缩机过电流（启动过程中的电流过大）
E43室内机连接台数或容量超过规定值
E45变频控制基板通信异常
E46同一信号线系统中混用自动地址、手动地址和线控器地址设定
E48室外直流风扇异常（KX4机器）
E49低圧异常（PSL），（KX4机器）。
E53吸入管温度传感器断线（Tho-S）（KX4机器）
E54高压压力传感器断线（PSH）（KX4机器）
E56功率晶体管温度传感器断线(Tho-P1)（KX4机器）
E57 63L低压开关动作；冷媒不足；压缩机没有运转（单元机）。
E59压缩机启动不良(CM)（KX4机器）
E60压缩机转子位置检出异常(CM1)
E61室外主、子机之间通信异常
E62室外子机地址设置不当
E63
E75紧急停止（KX4机器）
信号线连接不良，信号线短路。（集中/中央控制器适用）。
2．无线遥控机型故障代码检查
由于遥控机型没有显示屏，故障代码不能直接显示，所以要根据运行指示灯和检测指示灯的闪烁次数判定故障代码。
2.1单元式遥控机型故障代码检查
运行灯(绿)检测灯(黄)故障代码
闪亮1次 E6
闪亮2次 E7
闪亮4次 E9
闪亮5次 E57
闪亮6次 E8
闪亮2次 E40
2.2 FX、 LX机型故障代码检查
运行灯(绿)检测灯(黄)外机数码管显示
(SW1开关在1档)故障代码和含义
闪亮1次 E6室内热交温度传感器断线
闪亮2次 E7室内吸入温度传感器断线
闪亮3次 E5室内外通讯不良
闪亮4次 E9浮子开关动作
闪亮6次 E8暖房过负荷
一直闪亮内机之间运行模式冲突
闪亮1次 E37 E37室外热交温度传感器断线
闪亮2次 E38 E38室外环境温度传感器断线
闪亮4次 E39 E39压机排气温度传感器断线
闪亮4次 E40 E40压机排气温度过高
闪亮5次 E40 E40室外高压开关63H动作
闪亮5次 E57 E57室外低压开关63L动作
闪亮7次 E32 E32室外电源相序反或缺相
闪亮7次 E33 E33压缩机过电流
3.水机故障代码
故障代码原因
F1电源欠相或者反向。
F2水泵过电流保护(51P)动作
F3压缩机过电流继电器(51C)动作
F4高压开关63H1动作
F5出水温度传感器故障(T1)
F6室外热交温度传感器故障(T3)
F7环境温度传感器故障(T4)
F8冷媒温度传感器故障(T5)
F9水流开关(51S)动作
FA(F10)排气温度传感器故障(T6)
FB(F11)电辅热保护(51H)开关动作
FC(F12)循环水防冻结保护
FD(F13)低电压保护
FE(F14)排气温度过高(T6)超过130℃
FF(F15)通讯异常(基板与线控器之间)
F0(F16)进水温度传感器故障(T2)
E1低温防护
4.机房空调MDC265AC故障代码
代码故障内容
E01室内送风电机过电流继电器（51F1）动作（超14A）
E02压缩机电机过电流继电器（51C）动作（超50A）
E03高压压力异常（大于2.8MPa）
E04低压压力异常（小于0.05MPa）
E05压缩机内部过热保护（49C）动作（超90℃）
E06压缩机排气温度过高(TH2)超过135℃
E07室外送风电机过电流继电器（51F0）动作（超1.7A）
E08加湿器用双金属温度开关（26HU）温度保护(超115℃）
E09加湿器断水开关（63W）动作，异常断水。
E10漏电开关（ELB）动作（超100mA）
E11空气过滤器压差开关（63A）动作（超180Pa）
E12漏水浮子开关（FS1）动作。
E13漏水浮子开关（FS2）动作。（选配件，需要单独安装）
E14漏水浮子开关（FS3）动作。（选配件，需要单独安装）
E15漏水浮子开关（FS4）动作。（选配件，需要单独安装）
E16进风干球温度传感器（RA1）断线。传感器为Pt100
E17出风干球温度传感器（SAD1）断线。传感器为Pt100
E18出风相对湿度传感器（SAR1）断线。
E19室内热交温度传感器（TH1）断线。
E20压缩机排气温度传感器(TH2)断线。
E21外部输入（进风干球温度RA2）断线。
E22外部输入（出风干球温度SAD2）断线。
E23外部输入（出风相对湿度传感器SRA2）断线。
E24电源不良。
E25高压压力传感器（HP）异常。压力低于0 MPa
E26低压压力传感器（LP）异常。压力高于1.9MPa
故障代码各个厂家是不一样的！可以自己去查
四、柴暖e01是什么故障
车载德沃尔柴暖E01是因为控制电路坏了。是汽车的驻车加热器，指示灯闪烁是因为其控制电路的问题，会导致加热器的运行故障，遇到这种情况需要及时送到汽车修理厂进行检查维修。
使用汽车加热器之后，发动机得到了预热之后，可以大大降低发动机的磨损程度，温度太低启动汽车对于发动机的损害是非常大的，所以最好有汽车加热器的预热就能够很好的降低磨损。
扩展资料：
在车上安装汽车加热器，对于车子的保养本身是非常好的，还能为了环保做贡献。实际上汽车加热好处很多，不止只是在寒冷的地区其实在夏季，汽车加热器仍然能发挥很大的作用；
夏天天气炎热，通过遥控器上设置，汽车加热器就可以变成很好的通风装置，让汽车鼓风机把外界的空气输入到汽车内部，从而保持车内的通风，这样很大程度上就减轻了空调的负荷，从而降低了车子的损耗。
